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【 发动机故障Q&A集 】

这里所登载的[Q&A]内容是参考我公司的经验事例，精选要点记载而成。发动机故障不应是所有的发动机产生的同一症状，所以仅作为在探讨故障原因时的参考敬请周知。
Q1 从发动机内部能听到异常声音。
判断情况1 原因 在更换前的发动机上发生如阀门折损或是活塞、活塞连接破损，涡轮破损等破损情况下，异物混入新发动机内，在与活塞，磁头等之间发生撞击而产生的声音。
特点 因温度不同声音的大小也不一样。似乎听起来象能从磁头处发出来的声音。
对策 改换补助机器时，岐管内（IN&EX）要进行充分洗净。异物会混入意想不到的地方，所以一定注意好好清洗。（经我公司生产的翻新发动机，都贴有督促客户注意清洗的专用叫标签）。
判断情况2 原因 搭载时忘记组装插入，驱动板（AT用）和曲柄末端之间的垫片。（此情况只限需要AT和垫片的机种）
特点 声音通过曲柄传出，能从机油箱内听到。曲柄作动时发生上齿轮轰响拔不出等现象。
对策 需要垫片的机种，在搭载发动机时请不要忘记插入垫片。经我公司生产的翻新发动机，都贴有督促客户注意清洗的专用叫标签）。
判断情况3 原因 在驱动板主体上有龟裂、状态不良等现象，发出换流器的振动音和打击音。（此情况仅限于AT）
特点 声音传至曲柄，从机油箱内能听到，发出较大的声音。
对策 在装载发动机时，请好好确认驱动板。在曲柄安装部附近处发生较多龟裂时，一定请特别注意。（即使机种不同也会有同样的故障发生）
判断情况4 原因 发动机与变速器连结时，忘记插入定位水锤，曲柄与变速器（变频器）产生偏心，变频器偏心旋转，发生振动音和与箱体接触的声音。
特点 好象从发动机背后或是变速箱中发出的声音。发出声音很大的情况很多。
对策 决定定位的地方有两处，必须在这两个地方放入定位锤。在搭载时请必须插入定位锤。
判断情况5 原因 因忘记放入MT用的导轴承及AT用的推压变频器而产生的不良现象。
特点 从变速器旁可听到声音，机油箱内产生震荡声音。在忘记放入推压变频器时，听到变频器振动声音很大的情况很多。
对策 搭载发动机时，请注意不要忘记放入导轴承和推压变频器。另外，还需判断零件是否良好。

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Q2 产生白烟（汽油车篇）
判断情况1 原因 带有PCV阀门的发动机，根据PCV阀门的固定（阀门在开放状态下固定），油雾被入口岐管吸入在燃烧室内机油燃烧产生白烟。
特点 显示很象是机油下降的症状和漏汽胶皮管内或是IN岐管内机油外溢的现象。
对策 请必须进行PCV阀门的作动检查。建议至少在怀疑有不良现象时要更换。
判断情况2 原因 带有PCV阀门的发动机，根据PCV阀门的固定（阀门在封闭状态下固定），油雾使发动机内压上升，从而影响涡轮的机油回流，产生从涡轮主体漏油现象。
特点 由于漏气内压上升，所以容易引起漏油。因从涡轮轴流出机油，而容易导致错误地认为涡轮状态不良，但是，即使几次更换涡轮也不会改善问题。
对策 请必须进行PCV阀门的实动性能检查。建议即使只是怀疑有不良现象时也要进行更换。
判断情况3 原因 更换前的发动机，消耗机油后，消耗的机油残留在催化剂内或消音器内，因残留机油燃烧产生白烟。
特点 根据原来的发动机的机油消耗程度，在明显出现白烟时，到残留机油燃尽为止需要很长时间。特别是，带涡轮的情况下，因有涡轮机排气温度下降，所以要恢复通常运转需要几天的时间。
对策 请仔细观察消音器里面，有必要时要更换。有烧烤消音器里面的处理方法，但是，大多数情况会很麻烦同时也需要很长的时间。
判断情况4 原因 涡轮主体性能不良时，由于涡轮轴的清除面很广（旋转槽很大），因而涡轮的进口旁漏油，进入燃烧室会燃烧。
特点 卸下涡轮的进口管道，旋转次数会若干上升（２０００rpm～２５００rpm），观察１～５分，可确认出涡轮的进口机壳处流出机油。（在确认作业前事先要擦掉机油）
对策 在[情况2]有PCV问题的可能性，所以请确认清楚之后再进行涡轮的更换。此时，请将机油管或是管接头更换为新品。（因为有淤泥等附着物，机油流线会变得细长的情况很多）
判断情况5 原因 涡轮本体不良，由于涡轮轴的清除面很广（旋转槽很大），因而从涡轮的排气旁漏油，在排气管内燃烧产生白烟。
特点 在排气岐管内不漏油，但是在涡轮的排气机罩内漏油。
对策 与[情况4对策]同样，确认其他不良状况之后，若没有其他的问题请更换涡轮。此时，请将油管和管接头更换为新品。（因为有淤泥等附着物，机油流线会变得细长的情况很多）
判断情况6 原因 由于加油过量，会阻塞发动机旁的涡轮的机油回流，涡轮轴的润滑油会脱落掉机油封口,造成在涡轮罩内漏出，燃烧而产生白烟。
特点 涡轮机油的回流情况，大都在很多机种的机油箱等处及发动机的低位置处看到。
对策 请确认加油量。另外，请确认涡轮的机油回流胶皮管等处是否有阻塞现象。以前曾发生过蛇管瓶盖的阻塞现象。

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Q3 产生白烟（柴油车篇）
判断情况1 原因 由于燃料喷射泵的喷射时机不好，而产生白烟。
特点 机械式燃料喷射泵（电子控制型除外）的情况时，必须要调整为5分钟左右的喷射时期。有意错开喷射时机时，白烟会消失或是增加，以及会变化成黑烟。
对策 请正确确认曲轴皮带轮的TDC标识。（皮带轮的挡板常有切断错位的问题）。接下来，请将主旋转装置（刻度盘仪器）符合正规的时机组装在水泵上。
判断情况2 原因 由燃烧喷射嘴不良而产生的白烟。
特点 燃料喷射嘴不良时，也会对发动机产生影响。进行驱力平衡法检测（剪下每条喷嘴燃料，检查每个气筒状态的方法），会发现白烟状态和发动机各气筒的不顺畅。
对策 请专业人员对喷射嘴进行检查（喷雾开阀压、喷雾状态、燃料的之后滴流），发生不良状态或是参差不齐时，请进行检修或是更换新品。
判断情况3 原因 由于预热系统（电路系统）不良，而产生白烟。
特点 到发动机的燃烧温度上升为止白烟才会产生。一旦燃烧温度若上升了也不产生白烟。同时导致常见的低温起动性变坏。
对策 请确认火花塞及预热加热器各自的性能。必要时请在系统上进行操作确认。

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Q4 过热
判断情况1 原因 由于冷却水的放气不充分而产生过热现象。
特点 最近的汽车在设计上，发动机高于散热器放置的情况很多，此时的散热器瓶塞开放着，或是水箱安装在散热器上的状态下，即使在长时间进行空转情况下，也不会自然放气的现象很多。装载发动机后会马上发生过热问题。
对策 根据车辆不同，在发动机旁（进口岐管或是排水口处）装有放气用的胶皮管，所以请在这里强制地进行放气。此时，请确认是否完全放气。放气不完全的情况有很多。另外，用千斤顶顶起前端部使散热器抬高，或使用专用的器具也会有效。
判断情况2 原因 由于冷却辅助机器的性能不良而产生过热。
特点 低负荷的状态下不会过热，但是，在负荷测试或是在气温上升时，只局限于高负荷运转时才会有过热倾向。散热器和风扇联轴器等不仅是OK或是NG，还有灰色区域，在必要的复合因素及最大的冷却机能时，若发生无法跟踪，有必要分别看清性能。
对策 检修冷却系统的辅助机器，必要时请进行拆修或是更换。请实施散热器磁心存储器、加热器磁心存储器的拆修及更换，和接头、胶皮管的更换等。
判断情况3 原因 由于燃烧不良情况而引起的过热。
特点 燃烧温度过高于设定值时（气流传感器的不良、喷雾器的不良、涡轮增压的压力过大等），会有原本的冷却机能无法完全协调从而引起过热的情况。通常情况下,因排气温度异常，警告指示灯会呈点闪状态，但是也有勉强达到设定温度状态的情况，或由于外部气温的复合条件等造成警告指示灯不点闪的情况。
对策 进行测定火花塞的燃烧状态及发动机的表面温度，若符合上述几种情况，对出现问题处进行清洗及相应处理。

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